Рихтування колінвала
Під час своєї роботи усе зусилля, яке створює двигун, передається через поршні та шатуни на колінчастий вал. Крім того, колінчастий вал є сполучною ланкою між зусиллям, що утворюється при згорянні паливно-повітряної суміші та трансмісією автомобіля, по суті, з колесами, оскільки колінвал передає крутний момент.
Усі ці навантаження деталь несе на собі, тому до неї висуваються великі вимоги. Окрім фізичних навантажень, існує низка умов: колінчастий вал має бути виконаний дуже точно для нормальної роботи мотора. Наприклад, поршні мають знаходитися на одному рівні у верхній мертвій точці. Неприпустимо, щоб один поршень був нижче, а інший вище. Колінвал має забезпечити однакове положення поршнів у верхній мертвій точці, особливо це стосується дизельних двигунів – це обов’язкова умова.
Однак під час експлуатації колінчастий вал через ці навантаження зазнає деформацій, зносу та засмічення при використанні брудного масла. При натисканні на зчеплення він отримує не тільки перпендикулярне, але й осьове навантаження, а також навантаження на скручування. Усе це призводить до того, що при ремонті колінчастого вала необхідно перевірити всі ці аспекти. Перш за все, слід провести діагностику колінчастого вала, щоб визначити обсяг майбутніх ремонтних робіт і з’ясувати, чи можливий взагалі його ремонт. Недостатньо просто виміряти шийки та сказати, що можна перейти до наступного ремонтного розміру.
Багато хто навіть не підозрює про підводні камені, пов’язані з колінчастими валами, які, у свою чергу, впливають на вартість ремонту. Колінчастий вал часто надходить з прогином. Ми обов’язково встановлюємо вал на призми, а саме на крайні шийки, і перевіряємо центральну. Часто виявляється її биття, яке може сягати від соток до міліметра (так-так, до міліметра!), залежно від ступеня пошкодження.
Колінчастий вал може бути викривлений нерівномірно. Наприклад, якщо один із крайніх циліндрів (перший або четвертий) застукав, вал може бути зігнутий частково: середина рівна, а край вигнутий. Перед шліфуванням такий вал необхідно рихтувати.
Рихтування колінчастих валів – це окрема галузь, що вимагає певних вмінь, досвіду та тонкого відчуття металу, його властивостей. Іноді цей процес настільки складний, що майстер може витратити тижні (без перебільшення) на відновлення валу.
При значному прогині неможливо відрихтувати вал за один підхід, оскільки матеріал має пам’ять. Майстер працює по годині, півгодини на день, даючи валу відлежатися. Трапляються випадки, коли після рихтування вал стає рівним, але наступного дня при перевірці знову виявляється кривизна, хоча й менша, ніж була на початку. Пам’ять матеріалу змушує його повертатися у положення, яке йому комфортне, тому процес рихтування та відлежування повторюється.
Часто люди не звертають уваги на те, що на вали встановлюються шківи, причому сучасні конструкції часто мають дуже велику вагу шківів – демпферні, які згладжують навантаження при пуску та зупинці автомобіля. Через це може відгинатися хвостовик вала. Наприклад, сам вал може бути рівним, а хвостовик – кривим, і його потрібно вирівняти. Ми часто стикаємося з випадками, коли вал надходить вже шліфованим, і на перший погляд усе добре, але при вимірюванні хвостовика виявляється його кривизна. У результаті, після встановлення такого вала у двигун, шківи мають таке биття, що рве ремінь, розтягуються ланцюги та виникають вібрації, які неможливо усунути. Це наслідки таких викривлень.
Вартість рихтування колінчастого вала залежить від ступеня та характеру його викривлення, складності робіт і часу, необхідного для відновлення.
Перед операцією з рихтування вала здійснюються проміри шийок. У тому випадку, якщо порушена геометрія шийок і наявні розміри шийок не дозволяють шліфувати вал в наступний ремонтний розмір, в ремонт-сервісі “DVYGUN” на спеціальному верстаті для електроконтактного наварювання нарощують метал на шийки, а потім вже шліфують відповідно до необхідного розміру. Ця технологія доступна виключно для повнотілих чавунних валів – як колінчастих, так і розподільчих.
Радимо також до перегляду розділ Шліфовка колінвала
